永久c：23岁董事长 重塑国货老品牌

要活下去，要活得更好……老品牌想实现这个目标就不得不伺机而“变”。

中国近现代史的进程赋予了上海在中国轻工业的主导地位，100年前的十里洋场聚集了中国第一批真正意义上的民族企业，所以国货“老品牌”几乎绝大多数都扎堆在上海。新世纪的上海已经不再是经济地图上孤单的一个点，大上海变成了长三角，在与早于自己开放的珠三角在代工贴牌、克隆复制竞争了多年之后，长三角开始意识到，老品牌是自己的一种财富，但这种财富并不是现成的，带着灰尘、或者已经被时间氧化的它们，需要重新进行一番狠狠打磨之后，才能恢复原来的光鲜。而打磨这种财富的工具，叫创新。

老牌子，新样子

上海永久自行车股份有限公司（以下简称永久）70岁，现任董事长陈闪23岁。

在过去的几十年甚至陈闪还未出生的时候，永久曾经辉煌一时。上世纪六七十年代的中国，自行车是必备的大物件，而永久自行车以优良的性能深受百姓喜爱。

但是，1993年永久改制上市成了转折点，而这个时间节点将永久拖入了亏损的泥沼。1993年11月，和很多并不景气的国有企业一样，永久在AB股同时上市，成为中国首个上市的自行车企业。看似意义非凡的改制，实则对永久并无帮助，日常工作照旧，销量仍旧不断下滑。永久自此滑入了最黑暗的时期，从1993年到1996年，永久连续3年亏损，戴上了ST帽子。

在十年前永久迎来自己甲子的时候，大家远没有六十大寿的欢喜气氛。彼时已经上市的“国企”永久负债3.5亿元，几年都在销售着积压的库存，濒临倒闭。

天无绝人之路。当年曾经辉煌的永久迎来了一次重生的机会。2001年中路集团以1000万元收购了永久54％的股份。改制后的永久按市场需要生产了新的自行车，用了两年的时间才初步恢复元气。

重新输血之后的永久进行了全方位改良。无论设计还是创意，都融入了时尚元素，而年仅23岁的董事长陈闪，又给永久带来了全新的洗礼，永久C就是其中一例。

“永久C”有着自己年轻的设计团队“乘思”（Crossing），这是十来个80后工业设计师、建筑师、网络设计师、平面设计师、广告人的跨界联盟。联盟里几个年轻设计师在欧洲读书时，就注意到当地自行车作为一种环保的生活方式盛行，反观中国这个自行车王国却早已名不符实，便希望把这种生活方式推广到中国，让自行车重回社会“话题”，并希望结合自身所长，对产品进行“复古”等形式的包装，吸引城市里非骑车群体加入骑行一族。

在“乘思”找上门时，陈闪正在为未来的生存问题而焦虑。如果继续“价格战”，将把永久和行业都推向绝境，而自行车高端市场则被外资品牌把持。原来与永久并称国内自行车三驾马车的飞鸽现在把更多心思放在电动自行车上，而另一个举步维艰的上海牌子凤凰则打算转型去做地产。永久要想活下去，就必须开拓自己的新市场！这恰与“乘思”的意图不谋而合，甚至具体到开发复古车型这个构想本身，也与永久今年70周年纪念的主题相扣。

囊中并不饱满的永久决定试一试。设计师王卓从工厂要了28的横梁大自行车和26的双斜梁自行车各一辆。整个设计过程更像是在玩，王卓先给这两辆车做了减法，将能拆的零件都拆掉，只留下不影响骑行的部分。现任永久总经理陈海明对这样的极简主义表示赞同。王卓说：“我真没想到一家老品牌居然有如此开放的心态，不仅能接受我们的新观念及新做法，甚至想法比我们还大胆。”

放开了手脚的王卓将永久工厂的各部门经理“一网打尽”，每天在QQ上聊，半夜想起来什么就直接电话追过去问，从销售经理到喷漆师傅，永久对于“永久C”设计团队一路开绿灯。为了给自行车上不同的颜色，王卓亲自和工人师傅一起进行颜色调和工作，“我们一共打了100多种颜色的样管，最后才选择出这几种颜色。”

年轻的陈闪让永久看到了新希望。自“永久C”系列出现在2010年中国国际自行车展销会上到其在淘宝上线，短短的时间内，纯粹、简单的“永久C”不仅彻底颠覆了大众对永久自行车沉重老旧的记忆，同时也唤起了人们禁锢在记忆角落里温情的自行车情结。在“80后”逐渐成为社会中坚、怀旧复古成为一种时尚的今天，永久成功地利用这次“情感回潮”树立起自己在年轻群体中亲切而又时尚的印记。

如果不是今天“永久C”的“声名大噪”，也许我们永远也不会注意到一个老品牌是如何在创新的道路上苦苦求索。